Сегодня: Суббота, 17 августа 2019г.     
 
Аналитика
Аналитика
Новости
Газетные публикации
 
"СИАА"
ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ
ЖУРНАЛ
[] []

СТРАННОЕ РЕШЕНИЕ МПС.


Если оценивать роль транссиба в завязывающейся вокруг Сахалина геополитической интриге, то следует сказать, что ровно три года назад в июле 1997 года МПС РФ сделало шаг, который на первое время лишил дара речи очень многих клиентов железной дороги. В одночасье тарифы на перевозку стройматериалов, угля, леса, нефти, мазута и др. стали на 25-50% дешевле. Это безусловно был шок.

Но когда шок прошел, то некоторые аналитики (в первую очередь из издательской группы «Коммерсант») сделали интересное заключение: снижение тарифов имеет одну особенность - оно распространяется не на всех скопом перевозчиков, а лишь на тех, кто возит вышеуказанные товары на расстояние более 2,5 тыс. км. Взяв карту железных дорог России аналитики пришли к однозначному выводу - все эти сверхдальние маршруты так или иначе приходятся на систему дорог образующих транссибирскую магистраль. Вторым подтверждением тому, что в основе всей тарифной комбинации лежат интересы транссиба стало решение МПС снизить на 10% тарифы на экспортно-импортные перевозки по этой дороге.

Справка. Транссибирская магистраль была проложена в основном в 1891-1904 гг. Она занесена в книгу рекордов Гиннеса как самая длинная железная дорога в мире - 9,3 тыс. км от Москвы до Владивостока. В нее была инвестирована громадная по тем временам сумма - 1 млрд. рублей. До сих пор примененные на ее строительстве инженерные решения поражают продуманностью и изяществом. Все это позволяло строить дорогу через реки, скалы, болота со средней скоростью 1-2 км в день. На сегодня она по-прежнему остается становым хребтом транспортных магистралей России - на транссиб приходится 20% российских экспортно-импортных перевозок всеми видами транспорта и более половины перевозок по железным дорогам.

Так чем же было продиктовано решение МПС по снижению тарифов. Дело в том, что в течение почти столетия транссиб оставался самым коротким сухопутным путем из Восточной Азии в Европу. Автодороги такого масштаба на этом маршруте просто нет, да и стоимость услуг автомобильного транспорта на таких расстояниях в несколько раз дороже , чем железной дороги.

Но монополия губительна. Еще в советские времена это чувство превосходства привело к тому, что ценовая политика на перевозки по транссибу не корректировалась в зависимости от складывающейся ситуации на международном рынке перевозок в дальнем регионе. Вначале советские, а затем и российские специалисты завысили тарифы на столько, что в итоге грузы, как пошутили эксперты из «Коммерсанта», просто «уплыли» от транссиба - 98% перевозок из Восточной Азии в Европу и обратно пошли морским путем.

СИАА

2000-08-07

0 0г.
[] []
Вернуться назад

"СИАА"
ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ
ЖУРНАЛ
Copyright © 1998-2005 СИАА | Developed by Сопка.NET   
Хостинг RU-CENTER на www.nic.ru